2025年8月，中国汽车出口市场延续增长态势，但内部结构正在发生深刻变化。根据海关总署及行业协会发布的最新数据，8月中国汽车出口量达到约62万辆，同比增长18.7%，环比增长4.2%。新能源车型与传统燃料车型呈现“一升一降”的态势，其中奇瑞、比亚迪两家车企表现尤为突出，持续领跑出口榜单。
一、整体出口概况：增速趋稳，结构分化加剧
8月汽车出口金额约为128亿美元，同比增长15.3%。从动力类型看：
- 新能源汽车（纯电+插混）出口约28.5万辆，同比增长45.6%，占出口总量的46%，较去年同期提升约10个百分点；
- 传统燃料汽车出口约33.5万辆，同比微降0.8%，占比从去年的60%以上降至约54%。
分析人士指出，传统燃料车出口下滑主要受欧洲、东南亚等市场需求疲软以及部分国家提高排放标准影响。与此新能源车凭借产业链成本和产品力优势，在拉美、中东、非洲等地区加速渗透。
二、车企排名：奇瑞、比亚迪领跑
1. 奇瑞汽车
8月出口约11.2万辆，同比增长26.5%，继续位列出口第一。其中，燃油车仍占奇瑞出口的6成以上，主力车型瑞虎7、瑞虎8在俄罗斯、巴西、中东等市场表现稳定。值得注意的是，奇瑞的新能源出口占比提升至近35%，尤其 iCAR 系列小型电动车在东欧和东南亚表现不俗。
2. 比亚迪
8月出口约10.5万辆，同比增长63.2%，是前十名中增速最快的车企。其中纯电车型占比约7成，插混车型占比约3成。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地的本地化生产与出口形成互补，宋PLUS EV、海豹、海豚等车型持续热销。8月比亚迪单月出口量已接近奇瑞，业内预计年内排位可能发生变动。
3. 其他车企
- 上汽集团：出口约8.8万辆，同比增长5.6%，MG品牌在澳洲、墨西哥表现稳健；
- 吉利汽车：出口约6.2万辆，同比增长31.4%，领克、极氪聚焦欧洲市场；
- 长城汽车：出口约5.5万辆，同比微增2.3%，皮卡和SUV仍是主力；
- 特斯拉中国：出口约4.1万辆，同比下降12.8%，主要因欧洲市场需求放缓。
三、传统燃料车出口下滑的原因
- 欧洲市场排放法规趋严：2025年欧盟对燃油车碳排放考核进一步收紧，部分经销商减少燃油车订单。
- 部分国家限制二手车进口：非洲、东南亚多国提高进口燃油车关税或延长报废年限，抑制需求。
- 新能源替代效应增强：在油价高位和充电设施改善背景下，消费者更倾向选择电动车。
- 国内车企主动调整结构：奇瑞、吉利等企业将更多产能和营销资源投向新能源车型，燃油车出口供给有所收缩。
四、未来展望：新能源出口占比有望突破50%
业内预计，随着2025年第四季度欧洲、拉美新能源需求回暖，以及比亚迪、奇瑞在海外新工厂的投产，新能源汽车单月出口渗透率将在年底前突破50%。传统燃料车出口或维持在每月33万—35万辆区间，但同比下滑趋势可能持续。
出口格局上，奇瑞与比亚迪的“双雄竞争”将成为2025年车市出口的最大看点，而传统车企需要加速转型才能保持出口竞争力。整体看，中国汽车出口正从“规模扩张”转向“结构升级”，新能源车已成为当之无愧的领跑引擎。
